Recopilación: Pastillas de freno

La placa consta de dos elementos: trim y soporte. El borde es la parte del soporte que viene en contacto con el disco durante el frenado. Es necesario cambiar las placas cuando se usan.

Dependiendo del borde, el frenado es más o menos potente y eficaz. Por lo tanto, es importante conocer el tipo de uso y el estilo de bicicleta que usted practica antes de cambiar sus plaquetas.

Hay dos tipos de rellenos: orgánico (o resina) y metal.

Plaquetas orgánicas

Estos son los más comunes, ofrecen un mejor rendimiento frío, eficaz de los primeros frenos son adecuados para el frenado de velocidad moderada una vez. Ellos tienden a acostumbrarse más rápido.

Placas metálicas

Por el contrario, ofrecen el mejor rendimiento caliente y prueban ser realmente eficiente en descensos (pases de montaña descentrales) o durante frenado significativo (VTT, Freeride...)

También hay plaquetas de cerámica” No es el borde, sino una parte del soporte que contiene un poco de cerámica - este último resistente mejor al calor que el acero o el aluminio. Como plaquetas metálicas, ofrecen un frenado poderoso, necesario en ciertas disciplinas y resisten altas temperaturas. Sus precios son generalmente más altos.

Los fabricantes también ofrecen placas semiorgánicas o semi-metállicas que ofrecen un compromiso entre los dos materiales.

Se recomienda cambiar sus discos si cambia el tipo de relleno de sus plaquetas.

Asesoramiento de Rodage

Para un nuevo disco, se recomienda ejecutar una varilla pequeña (este proceso se refiere principalmente al disco más que las plaquetas). El propósito de la operación es permitirles dejar una película fina de su relleno (orgánico o metálico) en el disco. La varilla también permite que las almohadillas se adapten mejor al disco, y les permite extender su vida útil.

Cada marca (Sram, Avid y Shimano) tienen sus propias técnicas de varilla que son relativamente similares.

Para ello, realizar algunos ligeros frenos (alrededor de 20) a baja velocidad sin detenerte a ventilar el disco.

Rodar unos minutos para ventilar el disco (10/15min)

Terminar con diez frenos más agresivos a mayor velocidad. (siempre sin parar para la ventilación del disco)