Proveedor: Vittoria
Tubular Vittoria Rally
Proveedor: Continental
Continental Sprinter Gatorskin 700 x 25c tubular
Proveedor: Challenge
Boyaux de cyclocross Challenge Grifo
Proveedor: Challenge
Boyaux de vélo de route Challenge Elite
Proveedor: Continental
Continental Giro 700 x 22c tubular
Proveedor: Challenge
Boyaux de cyclocross Challenge Limus
Proveedor: Continental
Continental Competición 700 x 25c tubular
Proveedor: Challenge
Boyaux de vélo de route Challenge Strada
Proveedor: Challenge
Boyaux de vélo de piste Challenge Pista
Proveedor: Challenge
Boyaux de vélo Challenge Chicane Soft 320 Tpi
Proveedor: Continental
Continental Competición 700 x 22c tubular
Proveedor: Challenge
Boyaux de cyclocross Challenge Koksjide
Proveedor: Challenge
Boyaux de cyclocross Challenge Dune
Proveedor: Challenge
Boyaux de vélo de route Challenge Criterium Rs
Proveedor: Challenge
Boyaux de vélo Challenge Baby Limus Team Edition Soft 320 Tpi
¿Cuál es el casquillo?
El casquillo es de alguna manera el antepasado del neumático moderno con su cámara de aire separada. Todo el mundo tiene en mente estas viejas imágenes del Tour de Francia con un jinete escalando un cuello una correa de hombro.
Para hacer una manguera simple consiste en una cámara de aire cosida o pegada a una estructura externa y una pisada. Es una especie de neumático pero todo en uno. Deben ser montados en bordes especiales de casquillo y pegados en él con pegamento adecuado o doble cara adhesiva.
Beneficios
La carcasa está destinada a los ciclistas que buscan velocidad y rendimiento gracias a su capacidad de inflar más de un neumático (11 bares). Es muy apreciado por la competencia tipo contra el reloj o para las carreras de ciclismo en pista.
En términos de peso, hay debate. Cuenta alrededor de 250g para una manguera y alrededor de 300g para un aire neumático + habitación. La brecha entre los dos es pequeña, pero es en el peso de los bordes que destaca el casquillo. De hecho, los bordes convencionales generalmente se refuerzan a nivel de varilla y por lo tanto significativamente más pesado que los bordes de casquillo.
En el nivel de confort y la impresión de dirección, la manguera está todavía y muy por encima del neumático. Este último está pegado al borde sobre todo su ancho, ofrece una mejor absorción de choque y una sensación de rodadura realmente limpia y cómoda.
También es apreciado por su ausencia de punción por la fijación (de la sala de aire).
Los inconvenientes
Son complejos para instalar (o en cualquier caso tienes que agarrar la mano!) El montaje es un poco más largo que un neumático. Necesitamos limpiar los viejos rastros de pegamento (gracias a un disolventes especiales) en el borde y esperar 24 horas para el pegamento seco antes de poder rodar. Esto hace difícil la reparación si usted está en el borde de la carretera .. Tenga en cuenta que necesita un pegamento diferente para los bordes carbono o bordes alu.
Sin embargo, algunas mangueras ofrecen una solución autoadhesiva.
