Guidon gravel Surly Truck Stop Bar

Le cintre gravel Surly Truck Stop Bar est un guidon polyvalent conçu pour les pratiques allroad et gravel, offrant un compromis idéal entre position de route et confort sur longues distances. Pensé pour les cyclistes recherchant davantage d’ergonomie et d’élévation sans renoncer aux multiples prises d’un drop bar, il s’adresse aussi bien aux débutants exigeant confort qu’aux pratiquants réguliers et voyageurs.

Caractéristiques et conception

Le Truck Stop Bar est fabriqué en aluminium léger et robuste, usiné et revêtu pour résister aux rigueurs de l’usage quotidien. Sa particularité: 30 mm de rise au niveau de la zone de collier, qui relève la position de conduite et améliore la visibilité et le confort sur de longues sorties ou en bikepacking. La forme combine un compact drop à faible reach et un léger flare dans les cocottes (≈12°), offrant stabilité et contrôle, notamment sur terrains mixtes. Le guidon accepte un collier standard 31,8 mm et la gestion des câbles se fait en externe — ce qui facilite l’installation ou l’entretien de transmissions mécaniques ou électroniques.

Les choix de conception (aluminium, rise, flare modéré et drop peu profond) visent la durabilité et la polyvalence: la rigidité de l’aluminium assure un rendement suffisant tout en maintenant un confort acceptable sur revêtements irréguliers, et le dégagement créé par le rise permet d’installer un jeu de direction bas ou des potences courtes sans sacrifier l’ergonomie.

Performances / Avantages

• Conduite et ergonomie: la combinaison rise + compact drop réduit la fatigue du dos et des épaules, favorise une position plus droite tout en laissant la possibilité de s’abaisser pour gagner en rendement.
• Maniabilité: le flare de 12° élargit la base en prise basse, augmentant la stabilité en descente et sur terrain cassant sans pénaliser la précision en chemin étroit.
• Polyvalence: adapté aux montages gravel, allroad ou voyage, il accepte des leviers de freins/disque road/gravel et des accessoires type compteur, lampe ou sacoche de cintre grâce au diamètre de collier standard.
• Entretien et compatibilité: la routage externe et la construction simple facilitent l’entretien, le montage de transmissions mécaniques et l’ajout d’accessoires (clip-on, bras d’extension, etc.).

Spécifications techniques

• Matériau: Aluminium (E.D. coated noir).
• Diamètre de collier: 31,8 mm.
• Largeurs disponibles (centre à centre): 42 cm, 45 cm, 48 cm, 51 cm, 54 cm.
• Rise: 30 mm.
• Drop (totale, incluant le rise): environ 129 mm (drop utile ≈99 mm selon mesure standard).
• Reach: ≈ 74–78 mm (varie légèrement selon largeur).
• Flare / backsweep: ≈ 12° (flared drops pour meilleure stabilité).
• Routage câbles: externe.
• Compatibilités: leviers route/gravel hydrauliques et mécaniques, accessoires clip-on, commandes 31,8 mm.
• Poids: typiquement dans la fourchette 340–450 g selon largeur (valeur indicative).
• Couleur: noir.
• Garantie: garantie limitée fabricant (consulter la politique Surly).

Géométrie

La géométrie du Truck Stop Bar vise un compromis mixte entre confort et contrôle. Le reach court (≈74–78 mm) place les mains proches du cintre pour un pilotage réactif, tandis que le drop modéré et le rise de 30 mm favorisent une position plus relevée et confortable. Le flare de 12° augmente la stabilité en prise basse et améliore le contrôle sur terrains irréguliers — tendance: mixte/endurance, orientée long-cours et aventure.

Guide des tailles (choix de largeur)

• 42 cm: cyclistes de gabarit fin à moyen, recherche d’un pilotage vif et d’un contrôle précis en singletrack étroit.
• 45 cm: profil polyvalent, bon compromis entre confort et stabilité pour la majorité des pratiquants.
• 48 cm: cyclistes moyens à grands, ou ceux qui souhaitent plus de confort et une empattement de bras plus ouvert en tout-terrain.
• 51–54 cm: riders grands ou chargés (bikepacking) qui privilégient stabilité et position relaxée.

Entre deux tailles, optez pour la plus grande si vous privilégiez le confort et la stabilité; choisissez la plus petite pour une position plus sportive et un pilotage plus vif. Prenez en compte la largeur de vos épaules et votre posture habituelle (droite vs penchée).

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